想的有些煩惱，索性他就來到了辦公室的窗台前，向下望去，這一面窗是正對廠區外面的大馬路的玻璃窗。
外面的馬路上車來車往，現在在南陽的馬路上，華陽動力的車型漸漸的多了起來，已經差不多能夠佔到路面上車型的一半左右，看到這樣的情形，金小強也是異常的自豪。[..com]
要知道原本南陽就是一個重工業城市，以前這個城市也有很多國營汽車廠，後來在改革的初期，因為不適應市場，基本已經大部分都倒閉了。
而隨着改革開放的深入，在路面上跑的越來越多的，則變成了廣本雅閣，廣汽豐田，或者一汽豐田，大眾這樣的合資車。
在路面上基本每二十輛車裏，能有一輛國產車，就算不錯了。
但是現在有了華陽動力的出現，在路面上原本滿街跑的雅閣，佳美，和奧迪少了許多，取而代之的則是華陽動力的逸動，明銳，晶銳，還有觀致這樣的車型。
等等！奧迪！自君怎麼把那款車型給忘記了呢？
哈哈，真是得來全不費功夫啊，金小強不由得一拍自己的腦袋，因為在國內兩廂車的銷售一直很一般，而且來至國外的兩廂車，一般都打着鋼炮的名頭，所以價格很貴，所以市面上跑的兩廂車，即便是在2012年後，也一直是以國產低端車為主。
所以自己一下子，還真就沒想起，奧迪的這款小鋼炮來！
奧迪的這款小鋼炮，也就是後世奧迪精心推出的那款奧迪a1！
作為大眾旗下的高端品牌，現在的奧迪，早就已經不再是當初在豪華車市場被奔馳，寶馬給揍得屁滾尿流，最後只能遠走他鄉開拓市場的奧迪了。
在天朝大陸經過了這麼多年的滋養之後，奧迪早就已經從原來的高端車裏的低端車，重新殺回到了正軌的高端車市場，雖然在國際範圍還是不能和奔馳，寶馬較勁，但是在天朝市場，可以說奧迪是一家獨大。
而且近些年來，隨着他們推出的奧迪凹，還有奧迪07
等車型的大獲成功，在歐美他們也搶回了不少的市場份額，也有了和寶馬，奔馳較勁的底氣。
其實奧迪方面，早就已經對高端小鋼炮車型上，寶馬的迷你庫珀一枝獨秀的場面非常的不滿了，而更可氣的是，寶馬現在居然還放低了身段，在加大3系的研發力度的同時，還開始搞起了1系車型，漸漸的要侵蝕大眾所佔有的中低端市場份額。
這麼多年大家都井水不犯河水，可是現在寶馬想要撈過界，奧迪和大眾都是咽不下這口氣。
於是奧迪也就開始悄悄的着手研發高端的小鋼炮車型，最開始被定名為奧迪幾系列，可是後來因為種種原因，這個計劃一直進行的不是很順利，最後夭折了。
後來在z口年的時候，大眾是咬牙下了重注，把在布魯塞爾的工廠全權移交給了奧迪，其目的就是一個給我開發出一款可以和寶馬的迷你相抗衡的車型出來。
他們既然往咱們的飯碗了伸手，那咱們也無需和他客氣！
於是新的奧迪q1項目就上馬了，而直到2010
的時候，這款奧迪家族裏最小的車型，奧迪a1
在當年的巴黎車展上正式的亮相了，也就宣佈打響了和寶馬迷你較勁的第一槍。
其實看過這款車的人都知道，這款車其實就是用了奧迪的前排頭，後面則是用了大眾尚酷的屁股的一款怪胎混合體。
而且要是從側腰線上咋一看的話，人們肯定會想起這是一款迷你庫珀，畢竟迷你給世界人民留下的印象實在是太深刻了。
這款車在動力上採用的是和高爾夫類似的舊作她的發動機，也不過就是比高爾夫的tsq
多了一個分層燃燒而已。
這款怪胎，在上市之後的表現，其實並不能說很好，在歐美並沒有能夠很好的挑戰寶馬迷你的地位，在天朝銷量更是寥寥無幾。
畢竟這款車在天朝的售價，實在是大高了。
而現在金小強想要給自己的華陽動力增加一款鋼炮車型，就首先想到了這麼一款車，至於為什麼會選擇這麼一款車，主要還是因為，雖然這款車奧迪沒有取得成功，可是在設計方面，卻還是有一定的獨到之處的。
想到這裏，金小強心裏也就有了底，他一抬頭一看，時間已經過了兩個多小時了，而柳眉也不知道什麼時候，退了出去，看來她見自己一直在沉思，沒好意思打擾自己，就先走了。
既然柳眉已經走了，金小強索性就甩開膀子開始幹活，他一向是一個雷厲風行的人。
奧迪q1的大概草圖，很快就躍然於他面前的畫板上，其實相對於其他而言，他更喜歡這款車後半截的設計，至於前面的奧迪家族似地臉譜，在金小強看來實在是有點太失敗了。
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一向是沉穩厚重的奧迪的標誌性前臉，陪在這麼一款兩廂車的車頭上，顯得有點不倫不類的感覺。
所以他決定對車頭進行一定的整改，車頭上半部分還保持圓潤的設計，而後來奧迪著名的凶眼燈也被保留了下來，不過在下半部分的進氣格柵部分，他採用了現代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵，而不是原來奧迪的倒梯形，而且他還強化了這款整體性進氣格柵的稜角設計，讓它看起來更加的鮮明一些。
而且在原來的霧燈處，他還加了兩個獠牙似地設計，這樣就讓整款車的前臉，顯得更加的活潑，靈動起來。
凶眼燈增加了這款車的霸氣，而獠牙霧燈和小進氣格柵的設計，則能夠增加這款車的靈動性，讓它看起來，顯得更加的具有靈性。
再加上原來這款車類似尚酷的車屁股，整車放在一起，就顯得和諧了很多，至少在外型上，要比原來的奧迪看起來順眼了很多，遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。
外形解決完畢，剩下的就是發動機了
2012
而在發動機方面，其實金小強也已經有了非營好的一個腹案，他為這款車所選擇的就是，後來在2012
年車展上，福特所推出的那款非一般的loeco
osst發動機！
提起舊三缸發動機，恐怕很多人會立刻想起瑞奇qq，或者是刨d陽這樣的ad級別的小型車，無論你對待油門的方式多麼暴力，腳腳地板油，這樣的發動機回饋給你的也還是綿軟的動力，想提速？根本沒門！
但是後來的那款經過福特的工程師精心調校的1酌三缸，比昭m盯發動機，如果你這樣對待他，他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現。
這款一點零的三缸發動機的反饋，簡直可以用爆裂來形容，在從他的那副弱小的體格上聯想一番，很容易就會讓人想起，美國著名的漫畫英雄，美國隊長！
起步比較一般，在飛2500
轉的時候，就可以達到100
馬力的功率輸出，4500
轉的峰值功率，可以達到1匆馬力的功率輸出，如牛米的扭矩輸出，這樣的數據，已經完全不亞於普通自然吸氣發動機，24
或者是25l
排量的發動機的表現了。
當初福特公佈這款發動機的數據的時候，金小強唯一的感覺，就是這個傢伙，簡直就是個怪胎，在諸多的小排量發動機里，這傢伙完全就是人類里的超人的表現。
要知道，那年頭，大眾也不過才剛剛公佈了l2tsq的發動機而已，可是大眾的1才劉的數據，在這款發動機的面前，完全就只能是被抽耳光的表現。
大眾所公佈的一系列的神機，什麼l4tsq麼12tsq給這款發動機提鞋都不配！
不過這款發動機也並不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應。
一般在汽車剛剛發動的時候，在低轉速，或者是怠速的情況下，發動機的轉速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入安動機的工作，給發動機提供動力。
而這款發動機是10排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質量更小的輕質渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應。
本來在金小強攻克了tvs樣的機械增壓神器之後，這樣的渦輪遲滯效應，在他看來，已經完全不是問題。
可是～c這樣的神器，用在這樣的小排量發動機上，在金小強看來實在是有點浪費。
還好原來的福特方面的工程師，已經解決了這個問題，他們給這台發動機配置的雙**式凸輪軸可變氣門正時技術，完全可以攻克這個難題。
也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上面，進行精確的進排氣控制，來控制進排氣的量，來控制驅動渦輪的壓力。
而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。
其實早在力11年的時候，福特就公佈過這款舊三缸eco
osst
的
技術，不過當時的數據，只不過是峰值100
馬力，和1萬馬力兩款，比大眾的t姆還略有差距。
可是後來福特的工程師，又對這款發動機進行了調教可改進，等到2012
年拿出來的時候，這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1姊卜量的發動機，完全可以達到凹以上的動力數據，這樣的發動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！（未完待續
第三百五十二章 奧迪a1+美國隊長
